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Les suspensions Boses pourraient bien révolutionner un jour les suspensions des voitures ! Sujet qui ne date pas d’hier mais qui vaut le coup d’être revu.

Depuis leurs créations les suspensions de voitures n’ont pas beaucoup évoluées. Le principe de base restant un ressort pour absorber les irrégularités de la route et un vérin hydraulique pour amortir la résonance du ressort. Système rustique, légèrement amélioré grâce à un contrôle informatique sur les voitures hautes gammes. Sauf qu’une société a décidé de mettre son nez là dedans, voulant révolutionner le principe.

Bose est essentiellement connu dans le monde du son, et tout comme ses protections sonores qui amortissent les ondes sonores, ils ont décidés que les suspensions en faisaient de même avec la route et qu’ils pouvaient l’améliorer. Et après 25 ans de recherche et développement, ils ont réussi à mettre au point une suspension tout simplement révolutionnaire !!

C’est en 1980 que les travaux commencèrent, et à l’époque ils avaient essayé de déterminer la suspension idéal en se basant sur les mathématiques et en ignorant les limites des matériaux d’amortissement déjà existant. Après 5 ans de recherche ils en arrivèrent à la conclusion qu’aucun matériaux/systèmes actuels ne pouvaient répondre aux exigences d’une suspension idéale. Ils manquaient tous, soit de réactivité, d’amortissement, de vitesse ou de force.

Ils ont décidé de partir d’une feuille blanche et de remplacer les amortisseurs par quatre cylindres, qui renferment une tige et des électro-aimants. L’ensemble est piloté par un calculateur très puissant, le tout répondant exactement au résultat recherché.

Le système :

Chaque vérin est composé d’un ensemble d’électro-aimant, et en envoyant plus ou moins d’électricité cela fait sortir ou rentrer la tige de vérin. Ce système combine rapidité, précision et réactivité.  De plus ce principe nécessite moins du tiers de la puissance qui aurait été nécessaire pour un vérin pneumatique (par exemple).

Chaque suspension est indépendante l’une de l’autre et contrôlée par l’ordinateur de bord, différentes sondes se trouvant devant chaque roue vont mesurer la distance entre le bas de caisse et la route. Cette mesure permet d’anticiper l’irrégularité de la route et donc le mouvement du vérin, évitant le retour de force de la suspension. L’ordinateur va gérer la position de la jambe afin d’assurer la meilleure stabilité possible, cela se traduit par une voiture qui reste à plat dans les virages, freinages/accélération, mais également dans les routes cabossée.

Le résultat :

Dans la photo suivante on voit clairement grâce aux feux le mouvement de la voiture équipée de suspensions classiques passant sur des bosses, et le même passage avec une voiture équipée de suspensions Bose.

Suivant le mode choisi, on peut faire en sorte d’incliner la voiture dans les virages en fonction de sa vitesse, pour éviter de trop centrifuger les passagers et assurer un meilleur contrôle. Le système permet même de sauter par dessus  des obstacles, en compressant puis relâchant brutalement les 4 vérins de façon coordonnée. Cette fonction ne sera par contre pas incluse dans les versions commercialisables, mais cela en montre le potentiel.

Démonstration :

Voici une vidéo d’un reportage réalisé par Turbo sur M6 :

Ces suspensions permettent d’avoir un confort maximum, augmentent la stabilité et la tenue de route de la voiture. Et si on n’a pas encore eu l’occasion de voir ce système sur les voitures d’aujourd’hui, c’est certainement pour une raison de coût comparé au système « archaïque » actuel. Dans un futur proche peut être